Mexique: meilleure connectivité aérienne en Amérique latine, mais les coûts demeurent élevés (étude)
Pendant la pandémie du Covid-19, l’industrie aérienne mexicaine est devenue la plus compétitive d’Amérique latine, selon une étude de la firme Amadeus et l’Association du transport aérien d’Amérique latine et des Caraïbes (ALTA).
L’étude a révélé que le Mexique se distingue par des niveaux élevés de connectivité, une politique de transport aérien efficace et une grande variété de destinations accessibles à ses citoyens sans visa.
Le Brésil s’est classé deuxième, avec des niveaux élevés de compétitivité en raison des faibles coûts d’exploitation des aéroports, suivi du Panama, avec des niveaux élevés de connectivité internationale et le troisième meilleur score pour la gouvernance des autorités aéronautiques.
En termes de connectivité, le Mexique dessert 100 destinations internationales, dépassant le Panama (80) et la République dominicaine (57).
Au premier semestre de 2022, le Mexique avait enregistré plus de 111.000 opérations internationales, loin devant la Colombie, deuxième, avec 34.000.
Avec certaines des restrictions frontalières les plus souples au monde depuis l’émergence du Covid-19, le Mexique a réussi à maintenir et même à augmenter son flux de passagers de 14 % par rapport aux niveaux d’avant la pandémie.
La République dominicaine et la Colombie ont également dépassé leurs niveaux de 2019.
Le Mexique abrite également le plus grand nombre de compagnies aériennes de la région, avec 52 compagnies nationales et étrangères.
Cependant, le bon classement du pays en termes de connectivité et de compétitivité contraste avec les coûts élevés des aéroports et le marché limité pour acquérir du kérosène.
Les aéroports de Monterrey et de Mexico ont enregistré les redevances aéroportuaires les plus élevées de la région avec une redevance d’utilisation de l’aéroport (TUA) de 61,70 dollars. Le pays facture également le plus de frais et de taxes d’aéroport dans la région après les Bahamas et l’Équateur.
En termes de carburant, l’analyse a classé le Mexique comme “non compétitif”. Selon le média Expansión, cela est dû au quasi-monopole que la société semi-publique ASA détient sur la fourniture de carburéacteur.
